Cum a început expansiunea urbană?

Expansiunea urbană poate duce o persoană care ajunge într-o locație îndepărtată să creadă că nu a părăsit niciodată acasă. Miles de dezvoltări de locuințe de tăiat cookie-cutter și mall-uri de benzi de beton ar putea să se potrivească cu ușurință în aproape 300 de mile distanță. Criticii sociali moderni denigrează răspândirea constantă a "non-destinațiilor", dar liderii civili au considerat inițial descentralizarea drept o tendință pozitivă și inevitabilă în America din secolul al XX-lea.

Istorie

La începutul erei industriale, mari centre urbane din Statele Unite și Europa erau adesea aglomerate și se prăbușeau. Bolile contagioase, cum ar fi tuberculoza și tifoidul, se răspândesc prin populații sărace și dense. Locuitorii din mediul rural trăiau vieți izolate și dificile. Fermierii și-au vândut produsele doar la fel de mult pe cât au putut să călătorească. Introducerea căii ferate a început să mobilizeze populația. Femeile tinere au călătorit în oraș neînsoțiți pentru a căuta muncă ca croitore sau lucrători în fabrică. Călătoriile între orașe au fost mai ușoare. Explozia mintală începuse deja.

Cultura automobilelor

Introducerea automobilelor a schimbat viețile oamenilor. Oamenii obișnuiți de lucru au cumpărat mașini la prețuri accesibile, cum ar fi familia modelului T, care ar putea călători pentru afaceri și pentru plăcere. Blocajele de trafic mari au înfundat străzile orașului care nu erau pregătite pentru a gestiona numărul de mașini. Actul Interstatal al Autostrăzii din 1956 a pus accentul pe autoturisme, camioane și drumuri. Orașele au abandonat câteva sisteme de transport public bine stabilite, cum ar fi sistemul de cărucioare Red Car din Los Angeles, în favoarea automobilelor. California a îmbrățișat mașina și autostrada. Avea un spațiu amplu de extindere, iar mulți dezvoltatori doreau să profite de expansiune.

Beneficiile percepute

Extinderea vieții din orașe a ajutat familiile din clasa mijlocie să-și îmbunătățească calitatea vieții. Aerul proaspăt, spațiul și accesul la natură erau folosite pentru elită. Cu mașina, cetățenii ar putea trăi în condiții neobișnuite, dar totuși să poată lucra în centrele urbane. Veteranii care s-au întors din serviciu în al doilea război mondial au cumpărat locuințe în suburbii cu dezvoltare rapidă, cum ar fi dezvoltarea din Levittown, New Jersey. Înainte de expansiune, locuințele adecvate și accesibile erau rare.

Consecințe neintenționate

Mamele de tip "home-at-home" se simțeau uneori blocate în suburbiile pe care le-au văzut inițial ca locuri ideale pentru a crește familia. Izolarea din țesutul vieții urbane a determinat unii să pună la îndoială valorile clasei mijlocii din anii 1950 și începutul anilor 1960. Creșterea sporită în anii 1980 a mărit și mai mult dependența rezidenților de mașini. Mergând pe piață sau chiar ajungând la mijloace de transport în comun înseamnă conducere. Orașele și statele au extins în continuare drumurile și autostrăzile pentru a se adapta la creșterea traficului. Traficul pietonal pe arterele aglomerate a devenit neplăcut și periculos. Persoanele care trăiesc mai departe din centrele urbane au petrecut mai mult și mai mult timp în comutare - o tendință care continuă în secolul XXI.

reacţii

Obiecțiile la extinderea urbană au apărut încet și au provocat controverse. Planificatorii urbani au început să regândească politicile din deceniile anterioare și au adoptat planuri generale care au încurajat dezvoltările mixte în zonele urbane și cele periferice. Dezvoltatorii au început din nou amestecarea spațiilor comerciale și rezidențiale. Restaurarea clădirilor existente a devenit populară, înlocuind politica de raze-reînnoire care a dominat planificarea urbană în anii 1960 și 1970. Planificatorii moderni subliniază evoluțiile favorabile pietonilor, chiar dacă aprobă expansiunea continuă.

Distribuiți pe rețelele sociale: